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发表于 2005-8-15 23:35:21
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RE: [讨论]如何实现--使商业的设计艺术化
第一体验——《宝马的混合动力：商业+艺术》
作者：克里斯•班格（Chris Bangle）
很多公司，如电影制片厂、服装设计所、奢侈品制造商，都面临着平衡艺术与商业之间关系的挑战，而以生产顶级豪华跑车著称的宝马公司是商业和艺术交汇的突出典范。宝马公司一方面拥有追求卓越设计品质的狂热，另一方面对赢利有着同样强烈的欲望。这就要求公司建立一套与众不同的操作原则来解决这一对永恒的矛盾。本文作者是宝马公司的全球设计总监，他以自己的切身经验向我们讲述了如何走好艺术和商业的平衡木。
他认为，要实现艺术与商业的平衡，要掌握三条原则。
第一，保护设计创作小组，不让他们听到公司其他人的无益评论。设计师对其创作的感情，就像是母亲对孩子的感情，一句无心的评论可能极具毁灭性，会打击敏感、情绪化的艺术家的创作热情。 他们讨厌专制式的管理，必须让他们自己对艺术的那种强烈感觉来引导他们。因此，宝马严格监控设计部的入口，禁止非设计人员随便进入。一旦需要工程师的反馈，设计组经理会充当中间人进行沟通。设计部为设计人员提供了可观的薪水、装备一流的工作空间、大力的支持和正面的鼓励来激励他们迸发出最大的创作潜能，拿出最优秀的艺术作品。
第二，保护艺术的创作过程。也就是说，设计部门的管理人员必须为模型开发设立一道防线，不让新产品上市日期的压力干扰或妨害实际的创作工作。设计总监告诉工程师，宝马车的设计就像葡萄美酒的酿造那样不能急于求成。公司里的每一个人都为宝马车的卓越品质而自豪，设计总监正是利用宝马人的这种自豪感来说服他们艺术极品需要一定时间来打造。设计过程分三个阶段：理解阶段、信任阶段和观看阶段。在理解阶段，设计部用实体模型或计算机模拟等手段向非设计人员解释新车型的概念，建立共识，以免后期再以昂贵的代价推翻决定。在信任阶段，设计工作就完全交由设计人员来精心打磨。在最后的观看阶段，注意力主要放在模型的缺点上，修改某些细节上的瑕疵。设计总监为了从客户的角度来观看车子，强调在阳光下看车。而慕尼黑的严冬很少有阳光，于是他坚持把车运到法国南部，让建模人员在现场观看。
第三，做一名有创造性的沟通者。在任何需要在艺术和商业间找到共同基础的公司里，经理们都必须具有超凡的说服力。宝马的设计总监有几个沟通技巧值得借鉴：说话很具体，少用抽象词汇，多用描述性词语；采用图片、模型展示，而不只是一味地讲述，因为一张图片的说服力有时顶得上千言万语；着眼于大局，在对方认同总体方向后，再谈细节；让本部门那些熟悉对方（工程师和会计）语言的人进行沟通。
在艺术和商业的十字路口做管理，就是要把艺术语言转换为公司语言。宝马的设计总监通过努力提高公司对设计重要性的认识，让大家都接受设计很重要这一理念；同时又鼓舞了设计小组的士气，让设计组做好他们的工作。正是这样，宝马公司树立了艺术与商业平衡的典范。
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里斯·班格是宝马公司的全球设计总监，他是美国人，师从艺术大师，曾先后在欧宝和菲亚特的汽车设计室中谋得一席之地，自从10年前跨入慕尼黑宝马研发园区，克里斯•班格就在商业氛围中创新出他独特的艺术——管理艺术、商业的艺术与艺术中的商业，他的业绩“素描”是：
——宝马3系（3 Series）的外观和内饰（正在华晨宝马热销的3系宝马——作者按）
——宝马5系旅行款（5 Series Touring）
——宝马Z3 M-coupe
——X5
——Z8
——M型
——Z9概念车
——宝马摩托车
——宝马迷你车（Mini car）
——宝马自行车、手表、太阳镜、行李箱和服装
克里斯•班格坚持“设计的诚实性”，他说：“我理解了宝马公司的核心价值观：成为以工程为本，同时在设计上富有激情的轿车和摩托车制造商。我们不生产‘自动移动物’（auto mobile）——那种把你从A地到B地的实用性机器。我们制造是‘轿车’（car）——能激发驾驶员对品质的热爱和移动艺术品。这是宝马公司最有影响力的核心信条”。
克里斯•班格为了恪守这一核心价值观，保护宝马公司220位艺术家，调和好公司商业理念与艺术理念之间的关系，总结出制胜秘笈宝殿“3句半”：第一保护设计创作小组，不让他们听到其他部门、其他人的无益评论；第二是保护艺术创作的全过程，不让新产品上市日期成为干扰创作的压力；第三是做有创造性的沟通者——在艺术与商业的交汇点上，管理其实就是调和。
克里斯•班格为了保护设计小组的艺术家——保护创作资源，设计部严格禁止外部门的人进入，甚至有时不受克里斯•班格本人的干扰：在设计全新一代的X5时，班格开出了7位数的预算，把设计师们送到连班格自己都不知道的地方“封闭”6个月讨论新X5。
克里斯•班格强调设计师的创作过程是无价的，班格尝试用文化价值观防止宝马开发的过度工业化：“我在说服非设计人员相信宝马车和葡萄美酒一样不能急于求成时，常诉诸每位宝马人对宝马车的一种根深蒂固，不可言传的自豪感。这种自豪来自宝马车的经典品质、包括发出轻柔颤动声的发动机和流畅舒适的座椅”。班格强调设计有3个步骤，即理解——信任——观看，其中理解是爱用任何可用的模型，计算机模拟等让高层做出最终的选择；而信任则是用粘土手工塑造出样品模型，在观看阶段则要注意力集中设计缺陷上，例如为了让管理层看清自然光下所有3系设计的粘土车模，班格竟动员特制的集装箱把所有粘土车模从慕尼黑拉到法国南部的宝马试车场，目的就是：不能在设计室里的人造光条件下看车模，而要在真实的自然光条件下，以客户通常看车的距离观看模型！
克里斯•班格在宝马的“艺术”生涯之所以辉煌、持久，其中除了“秘笈”之外就是将沟通艺术以艺术的沟通辩证统一在一个“多棱体”的内涵中，他说“在艺术和商业的十字路口做管理，就是要把艺术语言转换为公司语言。”班格的沟通依托三“法宝”：一是展示图片而不是干巴的讲述，二是借用具体的描述强调具体表述，三是自己管理的部门内得有专家——例如懂得工程师语言和会计师语言的人，这样才能在内部沟通和艺术基础上形成立足全局的创作艺术沟通。
我个人认为克里斯•班格有关auto mobiles与cars的阐述恰恰验证了我对sinocars的理念创新所寄予的期望，目前国内所有的门户网站的汽车频道是“大而全”式的大型商场（卖场）模式，应有尽有而又似曾相识，而所有的垂直专业汽车网站似乎只是小N号的克隆店，创新一直困扰着汽车网络媒体的职业经理人们。Automobiles涵盖了人类所有的陆栖移行工具梦想，而cars则是对移动艺术品的品质热爱，在汽车细分市场的超细分运作中保持单一的纵向垂直，只在小轿车领域为网友提供全新、原创的信息，这就是全国唯一的小轿车网站的“艺术”追求！在这一艺术创作过程中新诺（中国）轿车网印证了克里斯•班格的“秘笈”——保护创作团队的激情，摒弃各种干扰、不规定更新上传的最后期限，积极沟通，在头脑风暴中调和艺术与商业的平衡。（我自信我们的改版网站是同业中的佼佼者——作者按）
话又说回来，宝马在进入中国市场时似乎还没顾上诠释宝马“骑士般的浪漫”——动与静、刚劲与柔美、古典与流行、贵族气质与时尚色彩……记得在新7系曼谷国际试车会上，我站在泰国最古老的饭店前的草坪上，聆听着设计师如诗如画的描述：新7系有像蜂鸟一样的精确（蜂鸟是世界上飞行最快最小的鸟——作者按）有像猎豹一样的迅捷（猎豹是世界上跑的最快的陆地动物——作者按）……，那真是一种艺术享受；但当我“时空转换”到了国内的专卖店里，销售代表职业地为我展示新7系的功能时，我特想从他嘴里听到新7系后座窗户上那可以折叠的隐性窗纱设计灵感来自中国（东方）古老的折扇，同时这一艺术描述可以从宝马的其他细部设计中找到不同的艺术元素，来自家具、来自时装……将慕尼黑艺术家的创作商业化地推销给潜在的客户，让客户在理解中产生信任，在信任中去观看挑选。
在宝马的中国本土化销售语汇中有一个字眼令人非常费解：“双肾”形前隔栅（前脸），这一医学专有词汇用在描述宝马特有的“鬼脸”实在是一个“误判”，观赏、选购宝马不是上生理卫生课，更何况人或类人猿、狒狒的肾也不是那副模样，不知为什么偏要用这种“形容词”而诠释宝马严谨对称的前进气隔栅，克里斯•班格在形容前大灯的“斜视”和前进气口的“鬼脸”时用了一个形容词：“憋气的金花鼠”——据说德国人听后马上会心一笑，中国人在听到双肾型“鬼脸”时估计没人会心一笑，到有可能引起肾虚肾亏之类不愉快的联想（想起大力丸也不一定——作者按）。
“金花鼠”与“双肾”是不同文化、艺术背景下形成的文化与商业的差异化表述，商业中的艺术化需要华晨宝马规范其经营行为，尤其是加强经销商和售后代表们的艺术涵养，要让克里斯•班格和他手下220位艺术家创作的移动艺术品通过中国的宝马人口传心授给每一位走进宝马展厅的潜在的尊贵客户。在中国的顶级豪华车细分市场上，商业与艺术的平衡跷跷板正在发生微妙的抖动，用班格的语言可以这样表述：“艺术和商业永远都不可能在街道的同一侧，但他们可以出现在同一次旅程中——只要有像我（忠诚于宝马的每一位潜在用户——作者按）这样的人帮忙”。
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